В ПОИСКАХ СВЯЩЕННОГО ЛЕСА (Часть 3.1 ПО ЗЕМЛЕ)

Борис:
В назначенный день Серж приехал ко мне из Питера, вечером доупаковались, и рано утром следующего дня поехали на Ярославский вокзал. Поскольку количество наших вещей не укладывалось в нормы провоза багажа, то заранее было решено выкупить на нас двоих целое купе. Посадка в поезд, пара бутылочек пива на столике, и ещё пара-тройка бутылочек под столиком, но уже коньячка. Ехать до Воркуты два дня, но они пролетели незаметно в разговорах и гаданиях о том, что нас ждёт впереди. По-моему, на второй день пути в процессе такого вот обсуждения плюс дегустации хорошего грузинского коньяка, мы немножко приоткрыли дверь нашего купе, дабы не было так жарко, и тут к нам заглянули два представителя транспортной полиции. Как потом нам объяснили, опытные работники газовых месторождений, следующие из Воркуты в отпуск или из отпуска на поезде, приоткрывают дверь купе только после содержательных бесед, а никак не во время таковых. Т.е., иными словами, выпивают-то во всех купе, но дверь была приоткрыта только у нас. В общем, «маловато у вас опыта поездок на поезде, ребята, маловато». Но, спустя полчаса профилактических бесед, и видя, что мы не буйные, выписали нам бесплатные предупреждения за то, что мусорили в тамбуре и выкинули в окно пакет из-под сока. Нормальные оказались мужики. Далее мы продолжили строить наши предположения уже за закрытыми дверями.
Сергей:
Ехать в поезде было очень жарко. Как разместились в купе и приоткрыли окно, так и не закрывали его до самой Воркуты даже ночью. В Котласе температура была за 30 градусов, а на солнце термометр на здании вокзала показывал 44 градуса. В два ночи в Печоре температура была 25 градусов. Это очень жарко. Когда за месяц – полтора до старта экспедиции мы мониторили прогноз погоды, он был не очень приятный – сильные ветра, прохладно и каждый день дождь. Понятно, что это нас бы не остановило, но надо было понимать, к чему готовиться.
Кстати, еще за несколько месяцев до старта экспедиции мы обратились с вопросом о прогнозе погоды к нашему другу Федору. Еще на реке Черная он рассказывал, что использует народные приметы и старые «дедовские»способы получения прогноза погоды, например, по костям тундровых птиц и т.д. Да, да, я не шучу! Но именно по костям добытой им куропатки, Федор предсказал нам теплую погоду на вторую половину июля – время нашей экспедиции. И именно его предсказание оказалось единственным верным!
По мере приближения к Воркуте лес сменялся лесотундрой, а километров за 100-150 до Воркуты началась тундра без единого дерева.
Борис:
По прибытии в Воркуту на платформе у вагона скопились встречающие, но я безошибочно выделил среди них
спортивную фигуру человека в камуфляже, это нас встречал Сергей Дерюгин. Бывший военный, сразу подумалось мне, и впоследствии выяснилось, что я не ошибся. Вскоре подошёл и напарник Сергея Константин, познакомились, и ребята помогли нам загрузить вещи в вездеход. Это был шестиколёсный Трэкол с прицепом.
Сергей:
Вживую Трэкол я увидел впервые. Техника производит серьезное впечатление. Учитывая приличную вместимость Трэкола, удивило наличие прицепа. Все же нам предстояло довольно серьезное бездорожье, и без прицепа, как мне казалось, нам было бы проще. Сергей, со свойственной ему обстоятельностью, очень подробно объяснил, что нам важно не превысить допустимый вес, с которым вездеход может плыть. Да, он еще и плавает! Получалось, что если мы со всеми нашими вещами, да еще и немалым запасом топлива загрузимся только в вездеход, то превысим допустимый вес. Поэтому, учитывая непредсказуемую дорогу и вероятность того, что придется переплывать какие-нибудь ручьи и реки, Сергей принял решение ехать с прицепом, чтобы разгрузить Трэкол. И да, прицеп тоже плавает.

Борис:
Заехали в столовую, пообедали, купили хлеб, и, не мешкая, двинулись навстречу приключениям. Мы ещё не знали, что именно в этот момент пришёл в движение некий невидимый маятник из какого-то другого измерения, уже начавший свой отсчёт событиям в формате «доедут — не доедут, доплывут — не доплывут, долетят — не долетят…» Или ещё можно это было сравнить с гигантскими качелями, которые по ходу всего путешествия склонялись то на одну, то на другую сторону.
Сергей:
Выехав из Воркуты, мы сначала поехали по окружной дороге, которая соединяет между собой и Воркутой шахты, расположенные вокруг города, большей частью уже не работающие. Доехав до места съезда в тундру, Сергей остановился, сделал контрольный осмотр вездехода и подспустил колеса – для тундры давление в шинах нужно меньше, чем для езды по асфальту в городе.
Сергей с Костей были серьезны, наше же с Борей настроение было приподнято, так как все шло по плану.
Здесь я хочу сделать еще одно отступление. Обычно мы всегда сами, не полагаясь ни на кого, планируем, подготавливаем и осуществляем свои поездки и путешествия. Исключения были разве что только в Амдерме, когда мы положились на фирму Арктик Тур (и ни разу об этом потом не пожалели), и ещё в 2016 году, при путешествии на реку Черная, когда наш друг Федор в Нарьян-Маре организовывал все — начиная от плавсредств и до заброски-выброски. Тогда тоже все получилось.
Мы прекрасно понимали, что если сейчас на нашей заброске что-то пойдет не так — сломается вездеход или произойдет еще что-то, мешающее забросить нас на реку, то нам придется придумывать себе какое-то занятие в Воркуте на ближайшие две недели до нашего обратного поезда, так как вряд ли в самый сезон отпусков удастся купить билеты на более ранний выезд. Поэтому на старте заброски у нас присутствовало небольшое волнение…
И вот, после знакомства и часа-двух общения с Сергеем и Константином, видя серьезность и обстоятельность их подхода к любому вопросу, да и просто начиная немного понимать характер этих парней, у нас появилась уверенность, вернее мы почувствовали и поняли, что не ошиблись, доверив им нашу заброску. Ребята — настоящие мужчины и профессионалы своего дела. И мы поняли, что они сделают все от них зависящее, чтобы добраться до реки Море Ю. Вот именно поэтому наше с Борисом Борисовичем настроение было приподнято, мы расслабились и даже позволили себе по паре баночек пива, от которого, кстати, Сергей и Константин отказались, сказав, что им еще работать.
Борис:
По словам Сергея и Константина, уже как месяц в Воркуте стояла жара под 30, что должно было нам упростить дорогу по тундре. Начальные километры пути тоже настраивали нас на благостное в этом смысле настроение, поскольку дорога сначала представляла собой вездеходную колею, которая вполне легко угадывалась по направлению. Основное, что тогда напрягало, это просто огромное количество слепней, мошки и комаров. Сотни слепней вились вокруг Трэкола, десяток-другой этих товарищей всегда были в салоне, многие сотни мошки в основном оккупировали окна вездехода, ну и голодные приставучие комары дополняли картину. И всё это великолепие при том, что на всём протяжении поездки в салоне вездехода непрерывно дымили антикомариные спиральки в количестве двух-трёх штук. Жара, июль… Воркута.
Первым этапом заброски, достигнув которого уже можно было бы считать начало поездки удачным, мы для себя с Сержем наметили каскад Вашуткиных озёр, из которых берёт начало река Адзъва. Если вдруг не удалось бы доехать прямо до Море-Ю, то предстоял бы сначала сплав по Адзъве, потом волок на Море-Ю, о таком варианте уже упоминалось выше. Но хотелось заброски «колёсами в воду», и Сергею с Костей вариант с Адзъвой мы не озвучивали, не за чем пока было, Трэкол уверенно катил по бескрайней тундре, оставляя за собой первые десятки километров пути.
От Воркуты до Вашуткиных озёр напрямик порядка 100 км, но это напрямик. По тундре так не проедешь, всё чаще на нашем пути стали попадаться сильно заболоченные места, распадки с ручьями, маленькие и не очень маленькие озёра. По словам Сергея, до Вашуткиных озёр сейчас он ехал согласно треку, по которому двигался зимой. А зимой болота не мешают, понятное дело. Так вот болот этих становилось всё больше, и были они всё глубже. Спустя некоторое время зимний трек наш Трэкол уже не копировал, бралось в расчёт только общее направление, поскольку объезжать топкие засады приходилось всё чаще и чаще. Вот тут-то и вступил в дело Константин, его задачей было, двигаясь перед вездеходом, найти уже почти в сплошных болотах приемлемую для проезда траекторию. Несколько забегая вперёд, мы потом с Сержем поражались уровню спортивной подготовки Кости, поскольку побегать по болоту и пять-то минут тяжело, а сколько это делал Константин — читайте далее.
Впоследствии выяснилось, что Константин работает горным спасателем, а так же является многолетним действующим спортсменом в одном из видов единоборств. В общем, если бы не Костя, ох и тяжело бы нам пришлось, однако…
Первый раз мы застряли где-то ближе к вечеру. Мосты и блокировки вкупе с опытом Сергея на этот раз не помогли Трэколу выбраться из объятий очередного болота, на что Сергей сказал, что вот сейчас-то»всё только начинается». «Началось» всё с того, что мы с Сержем и Костей прицепили к тросу лебёдки якорь, который больше был похож на обычный лом, только разве что раз в десять больше лома обыкновенного и с соответствующим весом. Далее втыкали его под углом в болото, а потом пытались удержать, когда Трэкол с помощью лебёдки и якоря пытался выдернуть сам себя из трясины. Эту операцию приходилось проделывать по несколько раз, прежде чем удавалось сдвинуть вездеход с засадного места. Потом всё повторялось снова и снова. Константин прокладывал путь в особо топких местах, но всё же мы не всегда могли пройти болото сходу, и тогда опять разматывали трос и шли вбивать якорь. Вот, наверное, здесь мы впервые стали терять связь с обычным течением времени. О сне не могло быть и речи, больше чем за 12 часов была пройдена только половина пути до Вашуткиных озёр, или чуть больше, а у Сергея Дерюгина была договорённость о заброске через четыре дня следующей тургруппы в горы. Поэтому наша команда упорно и безостановочно двигалась вперёд.
Сергей:
Езда по болоту непредсказуема. Иногда получалось так, что траекторию, которую обозначал Константин, вездеходу приходилось менять, и тогда Костя бегом, упреждая движение вездехода, искал новый путь по болоту, так как останавливаться можно было только на редких сухих кочках. Когда Трэкол все же засаживался, в дело шла лебедка с якорем.
О якоре еще раз хочу рассказать: это что-то типа огромного лома, заточенного с одной стороны. На якорь надета мощная стальная втулка с кольцом для крепления троса, которая скользит по нему, но не слетает, так как с другой стороны якоря есть утолщение.
При засадке Трэкола трос лебедки разматывается, цепляется за якорь, и дальше усилием лебедки мы пытаемся загнать якорь в грунт. С первого раза это не всегда получается. Когда же, в конце концов, удается загнать якорь так, чтобы он выдерживал, вездеход вытягивается лебедкой, проезжает над якорем и сходу выдергивает его. Дальше лебедка сматывается, якорь убирается, и мы едем до следующей засады.
Борис:
Первая остановка долго не заставила себя ждать: попали в очередную ловушку на болоте, Трэкол увяз своей левой стороной и сильно накренился, якорь и лебёдка не помогали вырваться из плена. Делали всё возможное, и в какой-то момент вдруг раздался нехороший хруст, а вездеход осел обратно в болото. После осмотра Сергей озвучил результат: провернуло передний мост, срезав шпильки (здесь точнее пусть лучше Серж прокомментирует, я в устройстве автомобилей не силён), а ещё оборвало рулевую тягу.
Качели судьбы, которые и так уже некоторое время были на стороне «не доедем» (ну, или не доедем в рамках нужного нам времени, чтобы пройти маршрут, и успеть на обратный поезд из Воркуты в Москву), сейчас эти самые качели накренились в нехорошую сторону особенно сильно.
Диспозиция такая: мы уже далеко от Воркуты, но не доехали даже до Адзъвы, и наш вездеход обездвижен. Мы с Сержем и Костей сидели около вездехода, наблюдая как Сергей стал задумчиво ходить неподалёку, и до нас доносилось примерно следующее: «Так… сломался мост… где взять мост?… у меня в гараже мост есть… так… так… кто мне сюда привезёт этот мост?… (далее последовала весьма томительная для нас пауза)… никто мне его сюда не привезёт!». После чего последовал вердикт: «Всё, парни, приехали!».
В дальнейшем разговоре выяснилось, что остальные вездеходчики в рейсах, и расписание у всех довольно жёсткое, так как сейчас самый сезон по заброскам туристов на маршруты. Уговорить кого-то вдруг бросить все свои дела и незамедлительно мчаться нам на выручку представлялось довольно проблематичным. Вот через пару-тройку дней, это да, вполне даже возможно, но тоже не факт.
Сергей:
Ситуация была очень серьезна. Провернутый чулок переднего моста с левой стороны, порванная пополам рулевая тяга, и без разбора непонятно, есть ли повреждения шкворня. Вспомнилась цитата из любимого фильма: «… Есть от чего впасть в отчаянье…».
Предельно понятно то, что нам нужен новый мост и рулевая тяга. Еще я прекрасно понимал все сложности замены моста в условиях болота. Также было понятно, что менять мост придется нам самим. Время было такое, что звонить в Воркуту было слишком поздно, ну, или очень рано. Решили пока поддомкратить Трэкол, снять колесо и посмотреть, что еще нам может понадобиться из запчастей. А уже потом звонить и пытаться договориться о доставке нового моста и необходимых деталей.
Отсоединили прицеп, скинули запаску с крыши, разгрузили сам вездеход. «Домкратиться» в болоте — еще та история, но используя колеса, канистры и другие подкладки все получилось.
Борис:
Было раннее утро, несмотря на это солнце уже начинало жарить вовсю, вокруг болото, сыро, куча гнуса… Красота в общем. А тут ещё и лягушка к попе прилипла, ну в смысле, вездеход сломался.
Надо сказать, что несмотря на экономию места и лишнего веса вещей, мы с Сержем везли с собой две бутылки виски, чтобы презентовать их Сергею по прибытию на Море-Ю, и Андрею Беркуту в Каратайке после того, как пройдём море. Ну, как бы в ознаменование достигнутого. … Переглянувшись с Сержем, молча полезли в герму и извлекли на свет вискарь. Похоже, что первый этап заброски, он же и последний, для нас уже закончился…
Во время незапланированный раннего завтрака с применением иностранного допинга, получили от Сергея информацию, что, если все же удастся поехать в обратную сторону (как?!), мы будем проезжать некий ручей с легко запоминающимся названием Пырмырвырдырхор-Шор, и по которому, если пойти на байдарке, то через некую систему озёр можно выйти в реку Коротаиха, ну и сплавится по ней до Каратайки. Мол, чем не вариант маршрута? Вы подумайте, а пока ставьте палатку и ложитесь, парни, поспите. Понимая, что никакой помощи мы предложить не можем, с трудом найдя мало-мальски сухое место, поставили с Сержем палатку и мгновенно отрубились.
Сергей:
Поставить палатку в болоте оказалось не просто, практически не было сухого места. Нашли одну еле-еле подходящую кочку метрах в пятидесяти от вездехода. Еще одно более приличное место нашли метрах в двухстах от Трэкола, где уже заканчивалось это болото. Помню, сразу предложил Борису Борисовичу таскать вещи туда, все равно нам тут жить несколько дней, так хоть минимальный комфорт будет. Но усталость давала о себе знать или это была просто лень, но решили вставать рядом с Трэколом. А как проснемся, посмотрим и возможно перенесем лагерь – делать то все равно особо будет нечего.
Солнце, а оно практически и не заходило за горизонт, уже довольно высоко поднялось и ощутимо припекало. В палатке было невыносимо жарко, но мысли открыть входы для проветривания даже и не возникало, потому, что количество комаров и мошки было просто невообразимым. Усталость сказывалась, и как только мы упали поверх спальников, сразу же вырубились.
Борис:
Как потом выяснилось, прошло несколько часов, когда мне сквозь сон послышался рёв двигателя вездехода. Открываю один глаз, смотрю что и Серж тоже проснулся, минуту полежал, послушал, и говорит: «Интересно, а на фига они…?» И тут слышим: «Парни, подъём!» Ничего не понимая вылезаем из палатки, и видим что вездеход уже не стоит печально в своём болоте, а красуется на ближайшем пригорке! Переглянувшись с Сержем, почти одновременно восклицаем : «Как?! Как, чёрт побери???
Уже в пути выяснилось, что Сергей с Костей все эти часы пока мы спали, находясь почти по пояс в жиже разбирали мост, что-то там варили сварочным аппаратом, пилили, клепали и т.д. Офигеть! И они сделали это! Вездеход опять был на ходу! Честно говоря, после этого мы с Сержем прониклись силой характера и чувством ответственности этих ребят. А у нас опять появилась надежда на благополучный исход заброски.
Сергей:
Ребята сделали невозможное! Чулок моста был установлен в нужном положении и надежно зафиксирован. Кроме того, в месте соединения его с корпусом дифференциала были просверлены дополнительные отверстия, и чулок закрепили болтами. На рулевую тягу была наложена шина из уголка, и через просверленные отверстия зафиксирована.
Причем отремонтировали вездеход ребята настолько надежно, что несмотря на совершенно четкое понимание того, что дорога впереди легче не станет, а скорее всего наоборот — станет еще тяжелее, было принято решение продолжить путь.
Борис:
Снова пошли топкие болота, Костя часто вылезал из вездехода и шёл впереди, указывая путь, где сплетение трав хоть как-то держит его вес, а расстояние в 30 км до Вашуткиных озёр меня уже не вводило в заблуждение что это «рукой подать». Очередной засады можно было ожидать в любую минуту. Но, пришла она откуда не ждали — вездеход заглох, беглый осмотр показал, что оборвался ремень ГРМ. Всё что я знаю про ремень ГРМ, это то что когда он рвётся — пиши пропало. Загибает клапана и всё такое. Надо было вскрывать движок и смотреть. Здесь за работу принялись Серж и Сергей, мы с Костей на подхвате. Дело было небыстрое, но в результате вскрытия появилось мнение, что если поменять ремень на новый, то всё должно быть в порядке.
А ремень-то есть, спрашиваю. Сергей: «Парни, ну мы же в тундре, конечно есть!»
По этому же принципу, я так понимаю, в прошлый раз были сварка, генератор, болгарка и ещё много-много чего другого.
Сергей:
Как только по симптомам появилось предположение об обрыве ремня ГРМ, полёт моей мысли был примерно следующий: движок бензиновый, наверняка довольно мощный, учитывая технику на которой он установлен, если четырехцилиндровый, то, скорее всего 16-ти клапанный, или 6-ти цилиндровый, в любом случае клапана гнет. Отремонтировать сами не сможем, вернее без запчастей точно не сможем. Если все так – теперь точно приехали. Поэтому, уже не сильно на что-то надеясь, мой первый вопрос к Сергею был о том, что за двигатель установлен на Трэкол и гнёт ли клапана.
Трудно описать, каким было мое изумление, когда Сергей ответил, что на Трэкол установлен обычный вазовский полуторалитровый двигатель, такой же как на «девятках». Для тех, кто не в курсе, клапана на нем не гнет. Фу, выдохнули…. Ну а при наличии запасного ремня у нас просто получилась небольшая задержка в пути. Понятно, что надо будет посмотреть почему порвало ремень, возможно, поменять еще и натяжитель, который у Сергея тоже был.
Единственная сложность была в неудобном расположении двигателя. Двигатель в Трэколе установлен внутри салона за спинками второго ряда сидений, не поперек, как на девятке, а вдоль машины. Сверху- то его видно хорошо, а вот метки выставлять крайне неудобно из-за близкого расположения передней стенки моторного отсека и довольно «глубокой» установки двигателя.
Заменили ремень, а заодно еще немного подпилили болгаркой шину рулевой тяги, так как в определенные моменты она цепляла за корпус редуктора переднего моста.
Кстати, не удивляйтесь, но в Воркуте в гараже у Сергея был и запасной двигатель. Да, полностью собранный и готовый к установке двигатель! Как объяснил Сергей, да и мы уже это понимали, на двигатель ложится огромная нагрузка – такова специфика езды на Трэколе. Поэтому, для обеспечения надежности, после каждого сезона, зимнего или летнего, один двигатель снимается и отправляется в переборку, а на его место ставится перебранный.
Борис:
Ремень поменяли, и вездеход поехал, слава Богу! Качели опять качнулись в нужную нам сторону! Сергею по каким-то только ему понятным ощущениям не всё нравилось в работе движка, и мы раза два или три делали остановки, чтобы ещё и ещё раз разобрать движок и поставить ГРМ в нужное положение, пока наконец всё не заработало как надо. Жара стояла неимоверная, слепни совсем озверели, а люк не закрыть, чтобы можно было хоть немного подышать свежим воздухом. В пути мы были уже больше суток, усталость начала накапливаться. Это у нас-то с Сержем, а ребята всё это время не спали, и ещё напряжённо работали.
Ещё много раз Косте приходилось идти впереди вездехода, но, тем не менее оставшуюся часть пути до Вашуткиных озёр мы проделали уже без приключений, и нигде не застряли. На подъезде к Вашуткиным озёрам вдали показались строения, это было хозяйство ненца Олега, который живёт здесь постоянно. Олег с Сергеем хорошо знают друг друга, встреча была тёплой. Олег пригласил нас в избу, напоил чаем, угостил рыбой. Вашуткины озера очень рыбные, много чира, пеляди, хариуса. Но доехать можно только зимой на снегоходах, или вертолётом. То, что мы достигли Вашуткиных озёр, было для нас с Сергеем Владимировичем очень важно, отсюда открывалась возможность попасть на Море-Ю по Адзъве, в определённом месте совершив волок между этими реками. Но, вот идти на этот самый волок нам уже не хотелось ещё больше чем раньше, учитывая что мы и так уже были не в графике, да и усталость уже конкретно давала о себе знать.
С того места, где мы сейчас находились, начинался дальнейший путь на Море-Ю, который Сергей уже не знал, и мы рассчитывали получить хоть какую-нибудь информацию от Олега. На наш вопрос как доехать на Море-Ю , Олег достал совсем небольшую карту, и попытался нарисовать примерный вариант, с какой стороны надо по его мнению объезжать близлежащие озёра. Сам он дорогу на Море-Ю не знает, но, по его словам, в 14-ти км, ну это если по прямой, на одном из озёр живут два брата — ненца, у которых там хозяйство, в хозяйстве есть вездеход. Иногда приезжают к нему, но очень редко. Болота там тяжёлые для прохождения. У них спросите, может они и знают…
«А они сейчас там?»- спрашиваем. Ответ: «Не знаю».
Получив столь воодушевляющие для успеха нашего общего предприятия ответы, мы устроили небольшое совещание. Подумать было над чем: с одной стороны, это «подраненный» вездеход, почти полная неопределённость по дороге касаемо направления и сложности прохождения. Фактор времени тоже не в нашу пользу: Сергею надо обязательно вернуться и встретить группу и ещё желательно предварительно отремонтировать вездеход как надо, и хоть немного отдохнуть перед следующим рейсом. С другой стороны, это горячечный блеск в глазах двух пригретых солнышком туристов, у которых в голове есть какая-то там ИДЕЯ и вполне реальная возможность отправить нас с этой нашей идеей вниз по Адзъве подальше. Общий знаменатель всему этому — ещё как минимум 35-40 км неизвестности до реки Море-Ю. Ну, это если по прямой. Было над чем подумать, не правда ли? Качели замерли в полной неопределённости…
И вот опять Костя, вторые сутки практически без сна и отдыха, ищет для нас верный вариант пути сквозь топь болот. Решение для Сергея было явно непростым, но наша экспедиция снова движется вперёд к намеченной цели.
Сергей:
Олег проводил нас до наиболее удобного брода через Адзъву, чтобы мы не тратили время на его поиски, еще раз попытался объяснить путь и, в конце концов, если я не ошибаюсь, отдал Сергею свою карту с договоренностью, что он на обратном пути ее ему завезет.
Вообще понятие брода в нашей поездке было довольно относительным, потому что периодически при форсировании рек и ручьев я чувствовал, что мы не едем, а плывем.
Борис:
С трудом преодолеваем большой овраг с вязким ручьём на дне, взбираемся на сопку, и опять вниз, в «любимое» болото. Мы с Сержем пытаемся подремать, у меня совсем не получается, сказывается большое напряжение за исход заброски. Ещё, наверное, часов пять, а мы прошли всего-то 14-15 км, и вот уже едем вдоль озера, где у братьев-ненцев хозяйство. Вскоре видим постройки в виде пары изб и хозблока, людей пока не видно. И вдруг, выбираясь из очередного топкого места, слышим, что привычный гул работы коробки сменяется другим явно нездоровым звуком.
«А вот это уже совсем плохо,» — сказал Сергей. Выбрались на сухое место метрах так в ста от изб, заглушили двигатель, заглянули под вездеход. Под вездеходом растекалась лужа масла, а в корпусе коробки зияла немаленькая такая дыра… Картина Репина «Приплыли».
Далее последовал знакомый нам экспресс-анализ ситуации от Сергея, из которого мы с удовлетворением узнали, что коробка-то есть, и лежит она в гараже наверняка где-то рядом с тем передним мостом, но то, что сюда её НИКТО не привезёт, было сразу предельно ясно уже нам всем. Качели с грохотом ударились о землю в положении «не доедут», второй стороной сильно заехав между ног сидящим там двум туристам-романтикам…
Продолжение следует.
Сергей Борисов,
Борис Власов