В ПОИСКАХ СВЯЩЕННОГО ЛЕСА Часть 4.1 ПО ВОДЕ
Борис:
Уже начало припекать утреннее солнце, и просто к впечатляющему количеству комаров и мошки вот-вот должны были добавиться слепни. Мы очень сильно устали, но понимали, что выспаться в палатке солнце нам точно не даст, поэтому решили сразу собирать катабайд и начать наш сплав. Да и на реке должно быть полегче в плане гнуса. Вещей было много, расположить их в катабайде требовалось грамотно, чтобы было удобно сидеть, мне управлять мотором, и ничего бы не мешало грести. Сей творческий в некотором смысле процесс был полностью за Сергеем Владимировичем, в этом деле он мастер)).
Сергей:
Первым делом накачали катабайд, установили мотор и бензобак. Далее доупаковали, а что-то переупаковали по гермоупаковкам и начали прикидывать как все это вместить в лодку.
Конструктивно наш катабайд позволял регулировать положение надувного дна относительно баллонов – немного приподнять или приопустить. Учитывая предполагаемые перекаты, пороги и шкуродеры мы, разумеется, максимально подняли дно, тем самым еще уменьшив вместимость кокпита.
Самыми неудобными вещами с точки зрения загрузки катабайда были канистры с топливом – две двадцатипятилитровые и две десятилитровые. В конечном итоге они были установлены по середине лодки и крепко привязаны. Все остальные гермоупаковки привязывали сверху канистр. Еще одна герма пошла в нос. Также в носу лодки помещалась небольшая герма с вещами, необходимыми в пути – репелленты, блесны, запасные флиски и фототехника.
Борис:
Прошла пара часов, прежде чем мы полностью были готовы стартовать вниз по реке. Здесь надо быть откровенным, я, коснувшись ладонями воды, просил богов Море-Ю пропустить нас, ибо мы пришли сюда с добром и открытым сердцем, и дать нам возможность благополучно пройти до моря. Кому-то возможно будет забавно читать эти строки, типа блажь всё это, но я так не думаю. И уже давно. Спорить не будем.
Река в месте старта шириной была метров десять, берега высокие, дно песчаное, а глубина до 20 см максимум. Мало того, пройдя до первого поворота, пришлось сразу делать проводку, и каждый последующий поворот реки означал то, что впереди будет песчаная коса с минимальной глубиной. Выяснилось, что наш катабайд мог проходить по глубине порядка 10 см, когда мы в лодке, и 5 см, когда мы из лодки вышли. Считаем это прекрасным результатом с нашей сверхнормативной загрузкой, думали, что будет хуже. Прикинули, что если бы приехали на реку на неделю позже, то уровня воды для движения на лодке уже, наверное, бы не было, а постоянно тащить катабайд с таким весом загрузки было бы просто нереально. Сели бы в вездеход и поехали обратно. В общем, повезло нам)).
Сергей:
Первый же поворот реки принес нам сюрприз. Дело в том, что когда Сергей изучал возможность заброски нас к истокам Море-Ю он, разумеется, спрашивал всех, кого только было возможно, о пути к реке, и вот от кого-то он услышал что-то типа легенды, что вроде как в самом начале реки, на одном из поворотов в русле лежит вагонетка. Да, именно вагонетка, в какой вывозят уголь в шахтах. Поверить в это было сложно, так как ни только никаких шахт поблизости не было, так и никакой дороги тоже нет, как мы все уже могли убедиться. Поэтому наличие вагонетки в русле было очень сомнительным.
Когда мы прощались с Сергеем и Константином перед самым их отъездом, Сергей просил нас внимательно посмотреть и потом рассказать ему есть ли в реке эта мифическая вагонетка. Так вот, она есть! Да, да, как бы ни трудно было в это поверить, прямо в русле, посередине реки на боку валяется вагонетка. И при малой воде, такой как мы стартовали, она практически целиком выступает из воды. Вот только представить себе, как она сюда попала, фантазии что-то не хватает.
К сожалению, вагонетка появилась из-за поворота внезапно, и я не успел достать фотоаппарат, упакованный в герму. Так что четкого фотоподтверждения этому не будет. А с другой стороны, может это и хорошо, пусть и дальше остается легендой.
Воды в реке было очень мало. Хорошо, что еще не было сильного ветра, и пока еще не очень сильное течение реки потихоньку несло нас вниз, а нам оставалось только немного подгребать на прямых участках и проводить на веревке лодку на отмелях. Помню, я даже заснул на одном из прямых участков, а Борис Борисович не стал меня будить, и я проспал не только до следующей проводки, но и несколько проводок лодки Борисом Борисовичем.
Сергей:
Первым делом накачали катабайд, установили мотор и бензобак. Далее доупаковали, а что-то переупаковали по гермоупаковкам и начали прикидывать как все это вместить в лодку.
Конструктивно наш катабайд позволял регулировать положение надувного дна относительно баллонов – немного приподнять или приопустить. Учитывая предполагаемые перекаты, пороги и шкуродеры мы, разумеется, максимально подняли дно, тем самым еще уменьшив вместимость кокпита.
Самыми неудобными вещами с точки зрения загрузки катабайда были канистры с топливом – две двадцатипятилитровые и две десятилитровые. В конечном итоге они были установлены по середине лодки и крепко привязаны. Все остальные гермоупаковки привязывали сверху канистр. Еще одна герма пошла в нос. Также в носу лодки помещалась небольшая герма с вещами, необходимыми в пути – репелленты, блесны, запасные флиски и фототехника.
Борис:
Прошла пара часов, прежде чем мы полностью были готовы стартовать вниз по реке. Здесь надо быть откровенным, я, коснувшись ладонями воды, просил богов Море-Ю пропустить нас, ибо мы пришли сюда с добром и открытым сердцем, и дать нам возможность благополучно пройти до моря. Кому-то возможно будет забавно читать эти строки, типа блажь всё это, но я так не думаю. И уже давно. Спорить не будем.
Река в месте старта шириной была метров десять, берега высокие, дно песчаное, а глубина до 20 см максимум. Мало того, пройдя до первого поворота, пришлось сразу делать проводку, и каждый последующий поворот реки означал то, что впереди будет песчаная коса с минимальной глубиной. Выяснилось, что наш катабайд мог проходить по глубине порядка 10 см, когда мы в лодке, и 5 см, когда мы из лодки вышли. Считаем это прекрасным результатом с нашей сверхнормативной загрузкой, думали, что будет хуже. Прикинули, что если бы приехали на реку на неделю позже, то уровня воды для движения на лодке уже, наверное, бы не было, а постоянно тащить катабайд с таким весом загрузки было бы просто нереально. Сели бы в вездеход и поехали обратно. В общем, повезло нам)).
Сергей:
Первый же поворот реки принес нам сюрприз. Дело в том, что когда Сергей изучал возможность заброски нас к истокам Море-Ю он, разумеется, спрашивал всех, кого только было возможно, о пути к реке, и вот от кого-то он услышал что-то типа легенды, что вроде как в самом начале реки, на одном из поворотов в русле лежит вагонетка. Да, именно вагонетка, в какой вывозят уголь в шахтах. Поверить в это было сложно, так как ни только никаких шахт поблизости не было, так и никакой дороги тоже нет, как мы все уже могли убедиться. Поэтому наличие вагонетки в русле было очень сомнительным.
Когда мы прощались с Сергеем и Константином перед самым их отъездом, Сергей просил нас внимательно посмотреть и потом рассказать ему есть ли в реке эта мифическая вагонетка. Так вот, она есть! Да, да, как бы ни трудно было в это поверить, прямо в русле, посередине реки на боку валяется вагонетка. И при малой воде, такой как мы стартовали, она практически целиком выступает из воды. Вот только представить себе, как она сюда попала, фантазии что-то не хватает.
К сожалению, вагонетка появилась из-за поворота внезапно, и я не успел достать фотоаппарат, упакованный в герму. Так что четкого фотоподтверждения этому не будет. А с другой стороны, может это и хорошо, пусть и дальше остается легендой.
Воды в реке было очень мало. Хорошо, что еще не было сильного ветра, и пока еще не очень сильное течение реки потихоньку несло нас вниз, а нам оставалось только немного подгребать на прямых участках и проводить на веревке лодку на отмелях. Помню, я даже заснул на одном из прямых участков, а Борис Борисович не стал меня будить, и я проспал не только до следующей проводки, но и несколько проводок лодки Борисом Борисовичем.
Борис:
Что в первый, да и на второй день тоже, мы раз за разом вынуждены были проводить лодку на верёвке, а глубины в реке всё не было, впадающие ручьи полностью пересохли, так что про мотор речи вообще не шло. Зато вокруг нас были просто шикарнейшие пляжи из белого песка, такие же белые песчаные сопки высотой думается до ста метров – красотища! Мы ещё подумали, может позвонить Виктору, дать координаты, пускай прилетит к нам, посидим, пообщаемся в столь необычном месте, пивка попьём)) Благо пляжи вокруг – словно готовые взлётно-посадочные полосы.
Сергей:
Пройдя первые несколько часов, сделали перекус-перекур. Выбрались на берег размять кости. Выяснилось, что к перекусу мы не подготовились, чтобы достать продукты надо распаковывать вещи. Что ж, потратили немного времени, достали еду, перекусили и немного перепаковались. Теперь все необходимое для перекуса ехало в отдельном мешке сверху всех вещей.
К вечеру в реке начали появляться первые камни, пока еще не перекаты, а просто отдельно стоящие камни. Несколько раз мы даже умудрились на них сесть днищем.
Борис:
Несмотря на усталость, шли целый день, пока наконец не встали лагерем на пологом берегу. Не прошли даже 30 км, а совсем выбились из сил. А меньше нам идти было ну никак нельзя, наоборот, с учётом того, что выбились из графика при заброске, только проходя в день километров по 40 мы могли рассчитывать вовремя успеть к назначенному дню на обратный вездеход. Похоже что накрылась наша запланированная хотя бы одна днёвка((
Ширина в реке потихоньку менялась, и в этом месте была уже метров 20. Поставили первый наш лагерь, и, несмотря на усталость, вышли на берег со спиннингами. Вскоре несколько хариусов стали нашей первой добычей, вдобавок мы наблюдали как у противоположного берега щука схватила за ноги утку, но той удалось вырваться из пасти хищницы. Настроение было прекрасное, мы на реке, рыба есть, места совсем-совсем дикие – всё просто замечательно!
Сергей:
Весь день было очень жарко. Если бы не тундровый пейзаж и не периодически появляющийся снег на теневых склонах берега реки, то можно было бы подумать, что мы находимся где-нибудь в средней полосе, а не в заполярье. На стоянку встали после десяти вечера, когда почувствовали, что силы окончательно закончились. Таким образом, наш первый ходовой день после бессонной ночи на вездеходе получился больше 12 часов.
На первой же стоянке условно распределили обязанности: вместе вынимаем вещи из лодки, потом пока я ставлю палатку и закидываю в нее коврики, спальники и другие вещи, Борис Борисович готовит на горелке ужин. Это позволило нам практически менее чем за 30 минут после швартовки к берегу уже иметь установленный лагерь и ужин. Ну а далее, естественно, несколько рюмочек фирменного напитка под ужин, еще несколько под чай, проверка спиннингом наличия рыбы, несколько фотографий и отбой.
Какой кайф после долгого дня залезть в теплый спальник, вытянуться и заснуть! В этих широтах спальник нужен обязательно теплый. Даже в жаркие дни, такие как стояли в нашем путешествии, несмотря на то, что днем температура воздуха может быть 20-25 градусов, вечером, как только солнце скрывается за сопками, температура воздуха стремительно снижается к шести-восьми градусам, напоминая нам, что мы все-таки в заполярье, в вечной мерзлоте.
Но при хорошей погоде часам к трем ночи солнце начинает подниматься над сопками и прогревать воздух. К пяти утра уже приходится расстегивать спальник, а к семи-восьми утра уже открываешь все возможные вентиляции в палатке и спишь поверх спальника.
Борис:
Утром мне удалось-таки вытащить на берег ту щуку, ей было сделано строгое внушение чтобы впредь не хулиганила, и она была отпущена с миром. И уже вдвоём с Сержем потом поймали ещё несколько довольно крупных хариусов. Но пора в путь, надо как-то «догонять» график.
Начались первые перекаты, большинство из них глубина пока не позволяла проходить на вёслах, снова и снова мы вели наш катабайд в проводку. Мы тогда даже представить себе не могли, сколько их потом прошли в результате. Очень много. Порой перекаты были каждые 50-100 метров. Благо что к концу второго дня работы на вёслах и прохождения перекатов ногами, мы хоть изредка, но стали иметь возможность идти под мотором.
Уже на второй-третий день сплава мы с Сергеем Владимировичем вывели для себя некую формулу движения, при соблюдении которой стали не так сильно уставать физически, и одновременно с тем получали моральную передышку во время долгого ежедневного пути. Формула: два часа гребём и ходим по перекатам, потом высаживаемся на берег возле порожка или впадения какого-нибудь ручейка, и под бутерброды вкушаем ровно по три рюмочки эксклюзивной водочки «Где-то на реке…». Хорошая формула оказалась, очень правильная)).
На перекатах хорошо ловились хариусы, а в устьях ручьёв щуки до трёх кг. Стало больше птицы, а коричневые зайцы размером с небольшую собаку мало того, что не спешили убегать, а наоборот, похоже, что целыми семьями выходили посмотреть на нас.
По-моему, на второй день сплава, сделав такую вот остановку с рыболовным уклоном в месте впадения небольшой речки, заметили уже хорошо подросшего гусёнка, который видимо потерял свою маму, и теперь, отчаянно пища на всю реку, плыл в её поисках вдоль берега.
Мы непроизвольно провожали гусёнка взглядом, и вдруг… В месте, где вдоль берега угадывалась яма, в одну секунду произошёл мощный всплеск, и наш гусёнок пропал, а на реке вновь стало совсем тихо. Мы почти одновременно воскликнули «Щука!», и со спиннингами наперевес стали окружать разбойницу. Яма была всего-то пару метров в ширину, и метров пятнадцать в длину, потом широкая отмель. Буквально со второго-третьего заброса у меня мощная поклёвка, спиннинг в дугу, это щучара соблазнилась на небольшую светлую вертушку. Борьба продолжалась достаточно долго, во всяком случае Сергей Владимирович успел не спеша выкурить сигарету, а потом помог мне припарковать щуку на отмели. «Крокодил» явно за десятку злобно смотрел на нас, явно не понимая « а меня-то за что?», мол, я вашего гусёнка не ела. И точно, смотрим на её пузо – эта не ела.
Мы глядели на перебаломученную борьбой с щукой яму, думая об одном и том же, а именно – сколько же там крупной щуки скопилось в результате такого сильного обмеления реки? Щуку конечно отпустили, выпили по пятьдесят, покурили. На реке сверкала под солнцем прозрачнейшая вода, вокруг тишина и умиротворение, и уже ничего не напоминает о трагедии с нашим гусёнком. У природы свои законы…
Вдруг видим, ещё один гусёнок выскочил из нависших над водой кустов выше по течению, и плывёт к нам, а заодно и к яме. Не сразу, но удалось отогнать его камешками вниз по течению, он наверное подумал что мы его родители. Вообщем Гринпис на выезде, так мы спасли гуся)).
Сергей:
После поимки этого «крокодила», в этом месте решили больше рыбу не ловить, ведь если попадется еще один такой же, только зацепится не так удачно, что мы не сможем его отпустить, нам придется останавливаться, ставить лагерь и заниматься переработкой рыбы.
Борис:
Прошли первые сто километров вниз по реке. Перекат следовал за перекатом, порой течение на них было довольно мощным, приходилось немало потрудиться веслами, чтобы не влететь на всём ходу в камни, или не быть прижатым потоком к берегу. Подходя к каждому такому опасному месту, Сергей Владимирович коротко давал вводные по траектории движения, и мы мчались вперёд навстречу бурлящей воде, как правило удачно вписываясь в повороты между валунами. Бывало и не столь удачно, и тогда наш катабайд продирался по камням уже как получится. Но в целом взаимопонимание и действия команды были на высоте. В паузах согласно нашей формуле, полавливая крепкого хариуса на перекатах, не переставали удивляться первозданной красоте реки, всё больше теряя связь с обычным городским течением времени. В нашем времени, здесь и сейчас, были только река и мы.
Отзвонились Сергею домой, узнали, что всё в порядке, он уже уехал в горы. На душе полегчало. Кстати говоря, кому интересно, связь от Глобалстар в этих верхних широтах работала на отлично, мы знали, что дома у нас всё в порядке, и это придавало нам так необходимое в автономных поездках дополнительное душевное равновесие.
Как-то утром, ещё считай только вышли на воду, мы неудачно попытались вписаться в поворот на очередном несложном с виду перекате, нас потащило течением по камням, и вдруг катабайд под нами резко просел вниз, стало понятно – пробили надувной пол. Кое-как продрались через порог, походу прочувствовав своими пятыми точками парочку камней. Было очень обидно, весь ходовой день ещё впереди, а если сейчас вставать на ремонт, то это будет явно надолго, а мы и так уже отставали от графика примерно на сутки точно, и это несмотря на то, что каждый день упирались очень прилично, практически до отказа. Одна надежда, что в нижнем течении «догоним» график на моторе.
Решили пока идти дальше. После ещё нескольких порогов с большой волной и шкуродёров в лодку стала поступать вода, вскоре залив кокпит до краёв. Наш катабайд стал наверное с тонну весом, он почти не слушался вёсел, и теперь как утюг шёл на штурм порогов просто по прямой. Шли так почти целый день, натрудившись на вёслах на два дня вперёд. Ремонтировались уже ближе к ночи, в днище лодки было обнаружено два серьёзных пореза.
Продолжение следует.
Сергей Борисов,
Борис Власов
Leave a reply
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.