В ПОИСКАХ СВЯЩЕННОГО ЛЕСА

Мое мнение о путешествиях кратко: путешествуя, не заезжай слишком далеко, а не то увидишь такое, что потом и забыть будет невозможно.
Даниил Хармс

Часть 2. ПОДГОТОВКА

Борис:

Собственно, подготовка к поездке состояли в решении двух задач: то, что касалось материальной части, и поиск вариантов по заброске-выброске. Про материальную часть лучше расскажет Серж, поскольку, опираясь на его немалый опыт байдарочника, этим занимался в основном он. Но, своих пару слов всё-таки скажу: после того как мы на байдарках по р. Чёрная прошли 260 км, а ветер почему-то всегда был встречным, я узнал, что в байдарке есть два члена экипажа — а именно это «Гребибля!» и «Гребубля!». (Извините за мой «французский», но из песни, как говорится, слова не выкинешь). Даже интересно, поворотов реки были много-много, в том числе и на 180 градусов, а ветер всегда дул навстречу. Доходило до того, что если один человек переставал работать вёслами даже на 10 секунд, то второму приходилось грести изо всех сил, чтобы байдарка только-только немного двигалась вперёд, а то и просто стояла на месте. И так по всему маршруту. Я потом всё время удивлялся, как же нам в итоге хватило на это всё сил и здоровья?! Девизом той поездки стала гениальная по своей точности и касающаяся почти любой сложившейся обстановки фраза Сержа: « А КАКИЕ У НАС ВАРИАНТЫ???» Ну, а дальше традиционное — «Греби, бл.!) Отзыв вам тоже понятен… В этот раз на реке Море-Ю заниматься подобной физкультурой нам больше не хотелось, тем более, что и маршрут предстоял, как минимум, раза в два длинней. Поэтому однозначно решили, что по возможности будем идти под мотором.
Дальше слово Сергею Владимировичу.

Сергей:
Вопросы состава команды решились быстро – учитывая сложность и непредсказуемость планируемого маршрута, никого малознакомого мы в команде видеть мы не хотели, а из наших знакомых и друзей, в ком мы были уверены и кому предлагали поучаствовать в сплаве, никто не смог ехать по тем или иным причинам. Так что мы с Борисом Борисовичем решили маршрут проходить вдвоем.
Дальнейшая подготовка к экспедиции сводилась к трем основным моментам: заброска, выброска и выбор плавсредства.
Для того чтобы хоть немного оценить сложности, которые нам предстояло преодолеть, надо немного рассказать о реке Море-Ю и планируемом нами маршруте с географической точки зрения.
Река Море-Ю вытекает из озерца, находящегося, грубо говоря, в районе Вашуткиных озер. «Грубо говоря» — это потому, что сама система Вашуткиных озер не маленькая (Вашуткины озера — группа из 120(!)озёр, на северо-востоке Ненецкого автономного округа), и, по сути, это примерно полпути от Воркуты до реки. Если же говорить в цифрах, то исток реки Море-Ю находится более, чем в 150 км на северо-запад от Воркуты. Дорог в прямом смысле этого слова нет. И если до Вашуткиных озер, а точнее до места, где вытекает река Адзьва направление и трек более-менее известны для тех кто туда ездил, то дальше — полная неизвестность. Все осложняется еще и тем, что даже из этих 150 км большая часть – это болота. Сама река Море-Ю течет сначала на юго-запад, затем на юг, затем поворачивает снова на юго-запад и после Священного Леса поворачивает строго на север, и последние 100 км так и течет до впадения в Хайпудырскую губу Баренцева моря. По реке Море-Ю нам предстояло пройти порядка 300 км, по ней ещё никто никогда не сплавлялся, соответственно о том, что нас ждет на сплаве, какие препятствия и т.д. — информации не было. Судить об этом можно было только по космоснимкам и другим косвенным признакам типа перепада высот.
Ближайший населенный пункт к устью реки Море-Ю – это поселок Каратайка. Чтобы от устья Море-Ю добраться до поселка, нужно сначала пройти примерно 120 км. по Баренцеву морю, а точнее по Печорскому морю, потому что именно так называется акватория в юго-восточной части Баренцева моря между островами Колгуев и Вайгач, а затем подняться примерно на 30 км вверх по реке Коротаиха.
Хайпудырская губа — это довольно мелководный залив Печорского моря, глубина большей части которого не превышает 1-2 м, но при сильном ветре и в шторм волны там разгоняются очень приличные. На реке Коротаиха от её устья и до поселка Каратайка порогов нет, и подъем вверх, вроде как, не должен был вызвать больших сложностей. Конечно, мы прекрасно сознавали, что в случае чего, (о чем думать не хотелось, но понимать и сознавать надо), аварийный сход с маршрута возможен только вертолетом МЧС.
При выборе плавсредства нам предстояло решить две взаимоисключающие задачи: с одной стороны, нам нужна легкая лодка типа байдарки для прохождения реки с ее порогами и перекатами.

С другой стороны, желательно иметь большую серьезную лодку с мотором для прохождения моря и возможности при необходимости безопасно уходить мористее на глубины. Мы с Борисом Борисовичем единодушно исходили из того, что наше плавсредство должно быть с мотором. Пусть всего несколько лошадиных сил, но мотор должен быть обязательно! Опыт прохождения реки Черная в 2016 году на веслах показал нам, что при сильном встречном ветре, а сильный ветер в тех краях — это нормальное явление, скорость лодки при двух гребущих падала до 2-3 км/ч, бывало и до 1 км/ч, и это несмотря на скорость течения всего 5-6 км/ч. Перспектива грести 120 км по Баренцеву морю одними веслами без мотора даже не рассматривалась.
В конечном итоге, свой выбор мы остановили на концепции надувной байдарки с транцем под мотор, называемой катабайд. Дальше началось изучение всех предлагаемых катабайдов. Отбросив различную экзотику, оставили три-четыре варианта известных производителей надувных лодок. Выбор между ними был нелегок, так как искали компромисс между вместительностью, мореходностью и весом лодки. С одной стороны, хотелось приобрести лодку с наибольшим размером баллонов, так как предстоял довольно длинный переход по морю. С другой стороны, увеличение диаметра баллонов при почти одинаковой у всех лодок ширине уменьшало ширину кокпита и, следовательно, вместимость лодки.
Кроме фактической вместимости лодки, для нас ещё была важна грузоподъемность, так как вес на старте получался довольно приличным. Подробно расписывать всю развесовку мы не будем, только обозначим, что на старте полный вес, включая наш собственный, весь «шмурдяк», мотор и запас топлива, мы оценили примерно в 380-390 кг. Учитывая высокую вероятность волока на заброске и вес снаряжения при посадке в рейсовый вертолет при выброске, важным стал и вес самого катабайда. Таким образом, уже из двух оставшихся к тому времени вариантов катабайда, мы была выбрали лодку, изготавливаемую в Санкт-Петербурге фирмой Time-Trial.
Наша уверенность в том, что рано или поздно мы обязательно попадем на реку Море-Ю была так сильна, что, не имея четкого понимания ни по срокам экспедиции, ни по заброске, ни по выброске, в марте мы приняли решение заказывать лодку на производстве.
В принципе, лодка нас всем устраивала, но с точки зрения надежности и безопасности требовались некоторые доработки. Было усилено днище лодки, приклеены дополнительные кольца для крепления груза, сделаны ножные упоры для гребли, докуплены надувные сиденья, а самое главное – одно-объемные надувные баллоны по бортам были разделены на две независимые части, что вместе с надувным дном дало нам пять независимых воздушных отсеков.

Кроме того, перед заказом мы проконсультировались с конструкторами лодки на предмет, во-первых, ее перегруза – грузоподъемность лодки заявлена 290 кг., что на 100 кг меньше, чем наша загрузка на старте, а во-вторых, на предмет установки мотора мощностью 9,8 л/с вместо рекомендованных производителем 5л/с. Получив, «добро» производителя мы заказали катабайд.
Забегая вперед, отметим, что лодкой мы остались очень довольны, она с честью вынесла все испытания.

Борис:
По заброске рассматривался только один вариант: от Воркуты на вездеходе в сторону истоков Море-Ю. В течении месяца, а то и больше, мы вели тщательные поиски вездеходчика, который бы взялся нас доставить на р. Море-Ю, или хотя бы близко к ней, что повергло меня в отчаянье. Проработав всю возможную информацию на профильных сайтах, созвонившись со всеми вездеходчиками, контакты которых мне удалось раздобыть, я каждый раз слышал одно и то же: в ту сторону никто из нас не ездил, тем более летом, там сплошные болота. В противоположную, т.е. по направлению к горам Полярного Урала, — это, пожалуйста. Но мы узнаем, мы перезвоним… И никто так и не перезванивал.
По прошествии месяца-полутора таких поисков мы уже и не надеялись найти вариант заброски реку на Море-Ю, и стали всерьёз обсуждать вариант с заброской хотя бы до Вашуткиных озёр, а именно до истока реки Адзьва. В этом случае через пару дней сплава по Адзьве мы теоретически могли бы сделать волок по тундре до Море-Ю в месте, где обе реки наиболее близко подходят друг к другу. Вариант нам не очень-то нравился, т.к. сил и времени отнял бы немало. Поскольку у нас ещё и не было абсолютно никакой информации о том, насколько проходима там местность, да ещё и с грузом, то всё в этом варианте выглядело, мягко говоря, неоднозначно… Но морально мы были готовы и к такому вот способу заброски, тем более что этот способ попасть к намеченной цели с течением времени оставался наиболее вероятным. Оставался ещё, разве что, вертолёт примерно за полмиллиона рублей, ерунда по сути, но ведь это же как-то неспортивно, правда? Времени на поиски вариантов заброски оставалось всё меньше и меньше, а результатов не было никаких…
Но, как-то вечером, уже особенно ни на что не надеясь, как обычно заводя в поиск все мыслимые и немыслимые запросы по теме заброски из Воркуты на вездеходе, вертолёте, самолёте и подводной лодке, вдруг, в самых-самых дебрях интернета прямо-таки буквально случайно увидел (по-моему, на одной из личных страничек какого-то туриста-водника) сообщение: мол, здравствуйте, зовут Сергей, имею вездеход, могу помочь в заброске туристов из Воркуты. Созвонился, Сергей меня внимательно выслушал, ответил примерно то, что я уже много раз слышал от других вездеходчиков, мол «там болота, и никто в это время года туда не ездит», но сказал, что до Вашуткиных озёр и до истока Адзьвы дорогу он знает, и мог бы нас туда доставить. Стоимость такой заброски обозначил вполне приемлемую. Про возможность доехать прямо до Море-Ю поспрашивает у других воркутинских вездеходчиков. Но, мы и так уже были очень и очень рады такому ответу и воодушевлены: ну, наконец, хоть что-то начинает вырисовываться!
Конечно же, рассказали Сергею, почему мы так стремимся именно на эту реку, и видно, что ему и самому стало очень интересно всё, что касается Священного леса, он раньше про него ничего не слышал. Прошло ещё некоторое время, и, наконец, Сергей позвонил и сказал, что по дороге конкретно на реку Море-Ю информации он так и не нашёл. Судя по карте, там вокруг одни болота, доедем или не доедем — весьма неоднозначно, но, «чёрт возьми, парни, вы так увлечённо обо всём этом мероприятии говорите, и виден ваш очень решительный настрой, что мне и самому стало интересно поучаствовать в этой экспедиции! Давайте рискнём!»
Так, волею случая, нам повезло познакомиться с замечательными людьми, с Сергеем Дерюгиным и его напарником Константином, благодаря которым во многом это путешествие удалось именно так, как мы его и задумали.
Теперь про выброску. По нашему первоначальному плану мы должны были сплавиться 300 км по реке Море-Ю до моря, далее 120 км по морю дойти до устья реки Коротаиха, и поднявшись вверх по реке примерно 30 км достичь посёлка Каратайка. Из Каратайки мы хотели рейсовым вертолётом или самолётом АН-2 вернуться в Воркуту, откуда у нас уже были куплены билеты на поезд до Москвы. Прекрасный план. Но это на первый взгляд. На деле же выяснилось, что вертолёт из Каратайки до Воркуты оказался не менее мифическим, чем снежный человек. Да, в интернете упоминалось, что такой рейс раз в две недели как бы существует, но почти полгода мы ждали, когда же в авиаотряде сформируют, наконец, расписание полётов, да так и не дождались, просто выдержки не хватило. Даже в апреле расписания вылетов из Каратайки в Воркуту на июль-август так ещё не было сформировано. Это раз. Стоит упомянуть о том, что наличие рейса в расписании — отнюдь не гарантия того, что нам удалось бы улететь куда надо, да и вообще просто улететь.

«Это же крайний Север, Карл, крайний Север…». Вертолёт запросто мог не прилететь из-за нелётной погоды, что не редкость для этих мест, или мог быть забронирован для санитарной операции (эвакуация больного), или в вертолёте могло не хватить мест для двух не совсем трезвых туристов с большой кучей вещей. А заранее билеты купить нельзя, заранее можно только записаться на предполагаемый рейс в администрации посёлка, но, в любом случае, приоритет в распределении билетов сохранялся всегда в пользу местных жителей. Вот как-то так. То есть, «зависнуть» минимум на две недели в Каратайке в ожидании «следующего» вертолёта до Воркуты, поселившись неизвестно где, и заниматься беспощадным уничтожением спиртного из ближайшего магазина, перспектива была вполне вероятной. Можно было, конечно, улететь из Каратайки на таких же редких и неоднозначных рейсах, например, до Нарьян-Мара или Усть-Кары, но нам туда совсем не надо… Поэтому у нас была достигнута договорённость: если нам не удастся выбраться из Каратайки самостоятельно, мы должны были подняться ещё выше по реке км на 40, и в условленном месте ожидать его вездеход. Временные рамки были оговорены весьма жёсткие, т.к. Сергею Дерюгину предстояла заброска очередной туристической группы в горы. Для нас такой вариант был практически гарантированным выходом в ситуации с возвращением из Каратайки до Воркуты, тем более, что Сергей за этот рейс назначил цену более, чем гуманную. Логистическая цепочка наконец-то выстроилась, но судьбе было угодно переписать все наши более-менее стройные планы по возвращению домой, причём самым неожиданным образом.
Пришло время рассказать об ещё одном почти невероятном совпадении, повлиявшем на наше дальнейшее повествование. Дело вот в чём: я работаю в компании, которая арендует помещение на одном из заводов, директор которого организовал производство сигнальных огней для взлётных полос небольших аэродромов, как правило, частных. Так вот, когда я уже почти отчаялся найти варианты заброски — выброски на Море-Ю и обратно до Воркуты, как-то набрался наглости и подошёл к директору этого завода. Мол, готовится некая экспедиция в НАО, но с заброской-выброской просто «засада», и не знает ли он лично кого-либо из частных пилотов в Воркуте, которые могли бы нам помочь в этом. Хватался за соломинку, честно говоря. Директор обещал подумать. Само собой разумеется, я ни на что и не надеялся, но вдруг, неожиданно приходит письмо от директора с контактами пилота частного самолёта, который «летает в тех краях, всё и всех там знает». Друзья, вот так нежданно-негаданно нам посчастливилось познакомиться с пилотом небольшого самолёта Виктором Михайловым.

Виктор, это не просто человек, это ЧЕЛОВЕЧИЩЕ! Уроженец о. Диксон, волею судьбы сменивший место жительство на Сергиев Посад, а это рядом со мной, а не на Новосибирск, например! Опять повезло? Настоящий патриот и энтузиаст малой авиации, воплотивший в жизнь мечту подняться в небо. Невероятной смелости человек, совершивший сложнейшие одиночные перелёты на Диксон, Вайгач и другие труднодоступные точки Крайнего Севера, участвовавший в поиске пропавших самолётов и техники в тундре, доставляет гуманитарные грузы в посёлки на Крайнем Севере, в том числе, и в детские сады. Можно ещё долго рассказывать о Викторе, кому интересно «погуглите» сами, интереснейший человек.
Я созвонился с Виктором, рассказал о нашей экспедиции и задал вопрос о том, сможет ли он нас, на всякий случай, подстраховать в плане выброски из Каратайки в Воркуту, если вездеход вдруг за нами не придёт по техническим причинам. Буквально за два дня до старта мы с Виктором встретились в Сергиевом Посаде, поглядели друг другу в глаза, и я понял, что, несмотря ни на что, этот человек обязательно прилетит, а он, судя по всему, понял, что мы, несмотря ни на что, обязательно приплывём! На том и расстались, обменявшись телефонами.
Надо упомянуть ещё один момент в подготовке экспедиции. В процессе планирования маршрута я часто советовался со своим другом Сергеем Гнездиловым, в кругах туристов и спецов по Карелии, широко известным как S.G. Серёга, отдельное спасибо тебе за дельные советы! Они нам не раз пригодились и на Чёрной, и на Море-Ю. Когда я рассказывал о части маршрута по тундре или реке, то геомагнитный фон вокруг S.G. был спокойно-благоприятным, но как только я говорил, что мы пойдём от устья Море-Ю по Хайпудырской губе и дальше с выходом в Баренцево море, пройдем вдоль береговой линии километров 120 с лишним, то на чело S.G. набегала заметная тень, а взгляд становился тревожно-задумчивым. Уж кто-кто, а он со своим опытом путешествий по Белому и Баренцеву морям вплоть до берегов Норвегии лучше многих других понимал, насколько ситуация может стать, мягко говоря, некомфортной.
Как было на самом деле мы расскажем позже, но все эти тревожные мысли мы не оставили без внимания, и потому предприняли попытку найти некий вариант с поддержкой в случае возникновения нештатной ситуации на море. Обратились с этим вопросом к Фёдору, с которым сплавлялись по Чёрной, мол, может быть, знает кого-нибудь из Каратайки? И по наводке Фёдора вышли на связь с Андреем Беркутом, местным жителем, потомственным охотником и рыболовом, хозяином рыболовно-охотничьей базы «У Беркута». Рассказав Андрею про маршрут полную правду и о том, что никакого опыта прохождения такого продолжительного участка по морю у нас нет, тем более, на байдарке. Но,: «А, какие у нас варианты?», «Мы очень — очень боимся, но всё равно пойдём!». Попросили Андрея быть для нас своего рода «МЧС», спутниковый телефон у нас есть, позвоним, если «совсем каюк будет намечаться». Андрей сразу же согласился, и это, несомненно, добавило нам уверенности в том, что всё у нас в итоге будет хорошо. Андрей, спасибо!
Мы познакомили вас со всеми участниками событий и этого путешествия, теперь нам оставалось только дождаться старта.

Сергей:
В самом конце апреля мы получили наш катабайд с производства. На майские праздники Борис Борисович приехал ко мне в Питер, и мы испытали его на реке Оредеж. Лодка нас порадовала. Единственное, что мы решили заказать еще ремонтный комплект (клей, куски ткани, клапана и т.д.) дополнительно к тому, что идет в комплекте с лодкой.
В заключение рассказа о подготовке к нашей экспедиции, хочу отметить еще три момента:
во-первых, это пропуска в погранзону, а все побережье является погранзоной. Их мы начали оформлять заранее, не имея еще четкой договоренности по заброске. За пару месяцев до старта пропуска были готовы.
Во-вторых, мы договорились с нашим другом Федором из Нарьян-Мара, с которым мы проходили реку Черная в 2016 году, чтобы он зарегистрировал нас в МЧС, что ему с его знакомствами было сделать несложно. Регистрироваться надо было именно в Ненецком автономном округе, так как практически весь маршрут проходил по его территории. А сама регистрация в МЧС нам нужна была для того, чтобы в случае возникновения форс-мажорной ситуации, требующей срочной эвакуации с маршрута, можно было обратиться в МЧС. Эта эвакуация будет бесплатной, но только в случае, если группа зарегистрирована. Если нет, то будет выставлен счет за эвакуацию. Для нас регистрация в МЧС накладывала только обязательство регулярно отзваниваться им, сообщать координаты и то, что с нами все в порядке.
В-третьих, мы написали запрос в Департамент природных ресурсов, экологии и агропромышленного комплекса Ненецкого автономного округа о согласовании прохождения туристического маршрута по территории Государственного природного заказника «Море-Ю». Дело в том, что часть реки, там, где находится Священный лес, является особо охраняемой природной территорией.
Из отдела охраны окружающей среды Департамента получили забавный ответ: так как мы не являемся туроператором или турагентом, не приобретаем тур у указанных лиц, то наше путешествие считается не организованным и не подлежит согласованию. Нам предложили ознакомиться с правилами посещения ООПТ НАО и попросили сфотографировать места с признаками хозяйственной деятельности (деятельности человека, в том числе избы) по маршруту с координатами в границах заказника и пожелали хорошей погоды на маршруте.
Продолжение следует.
Сергей Борисов,
Борис Власов